Najnoviji model tvornice iz Pontedere o?arava prepoznatljivim retro-šarmom, dok se zahvaljuju?i motoru posljednje generacije te izuzetno krutoj šasiji odlikuje vrhunskim voznim svojstvima.Malo koji dvokotač može se pohvaliti tako dugom i slavnom prošlošću poput Vespe. Prvi model nastao je davne 1946., neposredno nakon Drugog svjetskog rata. Glavni konstruktor, inače inženjer aeronautike, Corradino D’Ascanio, u suradnji s vlasnikom tvornice, Enricom Piaggiom, osmislio je jednostavno, funkcionalno i jeftino prijevozno sredstvo na dva kotača. Većina korištenih dijelova bili su avionskog porijekla – prešani lim za šasiju, kotačići i ovjes s avionskih krila te kompaktni dvotaktni motorić, inače korišten kao pokretačka jedinica za motore aviona. Široka prednja oplata štitila je vozača od blata i prašine s ratom razrovanih talijanskih prometnica, dok je rezervni kotač bio rješenje za često bušenje guma. I tako je nastao prvi skuter - Vespa!
Aktualni model, GTS 300, zadržao je sve bitne dizajnerske odrednice, dok je tehnološki vrlo uznapredovao. Izgleda odlično i definitivno ima ‘ono nešto’. Iako gotovo identičan prethodnom modelu GT 200, od njega se razlikuje tek po nekoliko efektnih detalja, poput crvenih opruga amortizera, crnih felgi, te rešetke na desnom bubregu – imitacije sustava zračnog hla?enja klasičnih, dvotaktnih Vespi. Me?utim, ispod bubrega se skriva moderni QUASAR 300, dotjerana verzija dosadašnjeg četvrtlitarskog motora, ugra?ivanog u cijelu paletu modela Piaggio grupacije. Iako je zapremina povećana tek na 278 ccm, kao da je baš falilo tih 28 kubika. Snaga je ostala ista, dok je najviše dobiveno na okretnom momentu, zahvaljujući kojem su kretanja sa semafora te me?uubrzanja dobila efekt ‘noge u guzicu’. Drugim riječima, okretanjem ručice gasa, GTS 300 vuče iznena?ujuće dobro u svim režimima vrtnje, osjetno bolje od svojeg prethodnika. Stotka se nabere za čas, dok je za najviših 135 km/h ipak potrebno malo strpljenja. Za živahna ubrzanja zaslužni su i mali kotači od 12 cola, koji posebno dolaze do izražaja u gradskim gužvama. Nova Vespa je izuzetno okretna i s njom nećete zapeti ni u najvećem prometnom krkljancu. S druge strane, vožnja otvorenom cestom predstavlja pravi užitak. Iako pojedini vozači skutera pate od fobije malih kotača i zaklinju se u Beverlyjevih 16 cola, odgovorno tvrdim da pričaju gluposti. Vespa toliko dobro leži, čak i u dugim brzim zavojima, da je to zapanjujuće. Najveće zasluge za vrhunska vozna svojstva prvenstveno se odnose na izuzetno krutu, jednodijelnu šasiju od prešanog lima (2,5 puta čvršću nego klasični okvir od čeličnih cijevi) i tvrdi ovjes kratkog hoda. U vožnji nema niti naznaka uvijanja, skuter je izuzetno miran i prati zadanu putanju bez greške. Ovakve vozne osobine nemaju ni sportski nastrojeni skuteri poput Runnera i Nexusa, koji će neugodno ‘zamijesiti’ u zavojima koje Vespa prolazi mirna poput bubice. Za pohvalu su i serijski ugra?ene gume Pirelli, koje imaju dovoljno gripa čak i u hladnim zimskim mjesecima, a nisu loše niti na mokroj podlozi. Zaustavljanje pomoću dva diska promjera 220 mm je sasvim solidno, prednja kočnica odlično grize i može se lijepo dozirati. Stražnji disk je učinkovitiji nego na prethodnom modelu, kod kojeg je ručica propadala gotovo do kraja i nije se moglo kočiti punim intenzitetom. Sada je taj specifični problem uklonjen i stražnja kočnica zaslužuje ocjenu vrlo dobar.Kao i svemu, tako se i novoj Vespi može naći pokoja mana. Jedna od njih je položaj suvozača. Iako to nisam očekivao, sudeći po prostranom sjedalu i bočnim osloncima za noge, suvozač(ica) neprestano lagano klizi prema naprijed i naslanja se na le?a vozača, naročito pri naglijem kočenju, što može zasmetati. Pod sjedalom se ne može smjestiti integralna kaciga jer je prostor plitak i dugačak. Vespa GTS 300 je prava mala jurilica i ne preporuča se korištenje kacige otvorenog tipa. Šteta, trebat će doplatiti za kofer koji će narušiti skladno dizajnirnu siluetu, ukoliko ne želite hodati okolo s integralkom na laktu. Kao svojevrsnu manu može se navesti i visoka cijena, u neku ruku opravdana imidžem, voznim osobinama i završnom obradom. U svakom slučaju, Vespa je oduvijek bila posebna, pa ne čudi što je i cijena takva!
